Kapcsolódó anyagaink

Az amerikaiak által csak ponycar-nak becézett 2+2 üléses sportkocsi elérhető árával, és nagyteljesítményű motorjaival vált kedveltté a tengerentúlon. Az s197 kódnév alatt fejlesztett modell, külsőleg a mostani autó továbbfejlesztése, de a mérnökök szerint beleviszik a '67-'70-es modell erős, izmos vonásait is. A képek alapján mindez igaz lehet.

A jelenleg is közkedvelt márka már megérett egy teljes körű áttervezésre, ugyanis a modern külső még mindig ugyanarra a padlólemezre épül, ami 1979-ben a Mustang II sikertelensége után megmentette a típust. A következő generációs modell a "DEW lite" nevezetű padlólemezre épül majd, amelynek eredetijével jelenleg a Lincoln LS, Jaguar S-Type valamint a Ford új Thunderbird-jében találkozhatunk.
Ezekkel az autókkal ellentétben viszont a Mustang alumínium helyett továbbra is acélt használ a futóműben és a karosszériában, hogy ne riassza el a vevőket az árcédula. Az autó hátul független, míg elől MacPherson rendszerű kerékfelfüggesztést kap.

Az új alapoknak köszönhetően nő a karosszéria merevsége, csökken az utastérbe jutó hang, és vibráció, valamint ergonómikusabb lesz a belső kialakítása is. Ez lesz az egyik első olyan autója a Fordnak, amelyben megtalálható lesz az "infotainment" csomag. Ennek segítségével az autóból csatlakozhatunk az internetre, valós-idejű közlekedési információkhoz juthatunk, műholdas rádióadókat hallgathatunk, valamint tartalmaz hangvezérelt telefont, és egy távdiagnosztikai rendszert is.

Természetesen ezek extrák, és nem alapfelszerelések lesznek, elvégre sokan vannak, akiknek a lóerő a fontos, és nekik ez csak felesleges súlytöbblet. Az alapmodellt V6-os motorral szerelik majd, hogy megőrizhessék az alacsonyabb árat. Ezzel azokat kívánják megcélozni, akiknek a stílus fontosabb, mint a teljesítmény. A mostani 3.8 literes 190 lovas motort viszont túlságosan hangosnak, és gyengének tartják, ezért a Ford vagy egy 3.0 literes 215 lóerős twin-cam V6-ost, vagy egy 4.0 literes 210 lóerős single-cam V6-ost használna helyette. Nagy valószínűséggel a 4 literes motor kerül beépítésre nagyobb nyomatéka miatt.

Aki a nagyobb teljesítményű V8-as mellett dönt, az a jelenlegi típusban is megtalálható 4.6 literes hengerenként kétszelepes motor 260-ról 285 lóerősre növelt változatát kapja a GT modellben. Aki még ezzel sem elégszik meg, annak a Ford házi tuningműhelye, az SVT, egy 350 lóerőt is túllépő 4.6 literes hengerenként négyszelepes V8-ast kínál. Ezzel a változattal a Mustang már a Corvette piaci pozícióit is veszélyezteti. Ezen kívül az SVT még a 4.6 literes motor feltöltött változatával is kísérletezik, amivel 400 lóerő fölé tudják tornászni a teljesítmény. Ez egyébként már hamarabb, a Mach 1 nevű, korlátozott darabszámú verzióban is megjelenhet.

A Cobra, valamit a GT változat kapható lesz mind kézi, mind kormányra szerelt Forma1 stílusú szekvenciális váltóval. Ezek mindegyike 6 sebességes. A kormányváltót eredetileg az Aston Martin Vanquis-hez fejlesztették, és még a Ferrari hasonló megoldásánál is jobbnak tartják a szakértők.