Digitális fejlesztés I-DEAS-al - Ford C3P program


Ford Mondeo I-DEAS C3P tervezésben
A fejlesztés lépései >>>
Kattintson ide a részletekért!!


Ha a hullámhegy a hullámheggyel találkozik, akkor a hullámok erősítik egymást. Ez az alapvető fizikai törvény átvitt értelemben is érvényes: két sikeres cég kapcsolata további sikerek biztosítéka lehet. Hasonlóképpen vélekedett a Ford Motor Company, amikor stratégiai partnerként az amerikai szoftverfejlesztőt, a Structural Dynamics Research Corporationt (SDRC) választotta, és ezzel az elmúlt évek legnagyobb összegű CAD/CAM-beruházását valósította meg.

FORD hírek honlapunkon Kattintson a hírekre! Mondeo Magyarországon FORD Focus RS Mondeo ST Mondeo képgyűjtemény Megújuló FORD Fiesta FORD Sikertörténet Angliai sikerek a Mondeóval Hogyan lehetünk a FORD beszállítója, hogy megkapjuk az I-DEAS-ra a 80%-os kedvezményt? Mondeo áprilisban érkezik a hazai kereskedőkhöz Ford új padlólemeze közös fejlesztésben... FORD Ka, utód nélkül marad a FORD legkedveltebb kiskocsija Teszten az új FORD motor FORD elektromos városi kisautója... FORD PSA - az első közös diesel 1 Millió FORD Focus Megújul a FORD Maverick FORD-Toyota közös fejlesztésű hibrid hajtáslánca Mondeo kombi teszt FORD guruló kapmpányirodája FORD-Microvision együttműködés FORD Focus ZX3 - a legsportosabb Focus Új FORD találmány FORD átnevezi az Explorert Ősztől az új Fiesta is a piacon... További képek a Ford Mondeo ST220-ról Új FORD kupé a láthatáron C3P fejlesztésben Sikeres az új FORD Mondeo Első hivatalos fotók az új FORD Fiestáról Sorozatgyártásba kerülhet a FORD 49 Sportos Ford modellek Új FORD Mustang 2004-ben Szabadidő tanulmány a FORD-tól FORD üzemanyagcella 2004-re Gyalogosmentő eszközök tesztelés alatt Késik a FORD Focus RS FORD visszaveszi a Cobra nevet FORD Ranger Raly köntösben Ford: kevesebb közös padlólemez Olcsó kivetítő kiskocsikba Gondolkodó FORD Képek az új Ford Focus kombiról és az ST170-ről Elkészült az új FORD Mondeo ST Ford Fusion - A jövő városi autója Ford Start - Koncepcióautó képekben... 2002-es Ford Thunderbird képekben 2003-as Ford Focus, Focus Coupe és Focus Cosworth  Ford koncepcióautó - FortyNine Tanulmány FORD GT40 nyomán FortyNine mégsem készül el Bemutatkozott az új Ford GT40 StreetKA prototípus a közutakon Új váltó a Mondeokban Képek a 2002-es Ford Focus TDCi-ről Szabványosít a Ford Új Ford modell 2004-re Ford Fiesta ST150 A leggyorsabb Ford Mustang Új egyterű - Ford Fusion FORD 500

Jaguár hírek honlapunkon Kattintson a hírekre! Kombi Jaguár a láthatáron?? Jaguár következő ugrása Jaguár X type C3P fejlesztésben Programteszt Jaguáron...  A Jaguar 2001 nyarán indítja el eddigi legkisebb modelljének sorozatgyártását Jaguár F type részletek A legújabb nagymacska - Jaguár X type Jaguár F type Másfélmillió Jaguár  Fronthajtású Jaguár Felavatták a Jaguár gyárat Kombi Jaguár X type Jaguár XJ kémfotók Különleges évfordulós modellek a Jaguártól Jaguár S type felújítás Jaguár új kupétanulmánya Jaguár F type Aluminium Jaguár Jaguár tanulmányautó: R Coupe Megvásárolható lesz az XKR? Jaguár tervezők nyerték az Autocar díjat Megújul a Jaguár S type Jaguár újdonságok 2002-re Itthon is egyre népszerűbb a Jaguar Jaguar S-Type kívül-belül Képek a Jaguar F-Type-ról Jaguar XKR Silverstone Edition Mégsem valósil meg a Jaguár F type? Újabb Jaguár Párizsban? Új Jaguar S type

Ford Motor Company és az SDRC közös I-DEAS C3P programja
Mi is az a C3P??
Kattintson ide a részletekért!!

A Ford Motor Company termékeik fejlesztéséhez világszerte az I-DEAS gépészeti tervezőrendszert használja. A célok eléréséhez a Ford tervezőmérnökeinek létrehozta a C3P programot. A C3P elnevezés hűen tükrözi a program CAD, CAM, CAE és Termékinformáció Menedzsment (Metaphase) rendszerekre való fókuszát.

Jelenleg a Fordnál több mint 4000 I-DEAS felhasználó van, valamint a piacvezető Metaphase felhasználóinak száma pedig meghaladja a 3300-at. A Ford beszállítóik számára is meghirdette a programot, számuk jelenleg meghaladja a 3000-at.

A Ford a C3P program segítségével jelenleg közel 30 gépjármű programban vesz részt. A Ford első teljesen digitális fejlesztésének eredménye az új Ford Mondeo, amely rekordidő, 24 hónap alatt vált valósággá a gondolat megszületésétől. A tervezőmérnökök a karosszéria tervezéstől a töréspróbákig gyakorlatilag mindent az I-DEAS segítségével oldottak meg, minden számítógépen vált valósággá – ezzel időt és költséget spóroltak.

A típust 1993-ban vezették be a piacra, s egy évvel később az év autója lett Európában. Azóta a világ hatvan országában két és fél millió darabot adtak el belőle. A szakújságíróknak a Ford kölni központjában bemutatott új Mondeo azonban egy teljesen új autó. Alkotói szerint „személyiségében” jobban hasonlít az új Galaxyra, mint azonos nevű elődjére. Küllemét a Ford Puma és Focus típusain már megismert New Edge, új éldesignelemek határozzák meg. Mint a németországi Ford-bázison mondják, a Mondeo a Focus „nagy testvére”. Az autó annak a negyvenöt új modellből álló új termékcsaládnak a zászlóshajója, amelynek bevezetésével a Ford az elkövetkező öt évben ki akarja terjeszteni pozícióit az európai piacon.

A Mondeo a Ford első teljes egészében digitálisan kifejlesztett gépkocsija. A gép természetesen nem önállóan tervezett, ám a  cég C3P típusú komputere szakemberek számára a karosszéria-tervezéstől a töréspróbákig gyakorlatilag minden kísérletet lehetővé tett anélkül, hogy az összes ötletet a gyakorlatban és valós anyagban kellett volna kipróbálniuk. Az amerikai Nemzeti Urkutatási Hivatal (NASA) számítógépéhez fogható kapacitású, a gépkocsit és elemeit ötvenezerféle helyzetben bemutatni képes C3P segítségével a Ford európai, amerikai és ausztráliai bázisain gyakorlatilag a nap huszonnégy órájában dolgozhattak a projekten. Ennek köszönhetően az új Mondeo rekordidő, huszonnégy hónap alatt vált valósággá az elképzelésből.  Sportos jellegét hangsúlyozandó az új Mondeo nyomtáva szélesebb, és az eddigi 15 helyett 16 hüvelykes gumikkal szerelték fel. A vezetés élvezetét hivatott fokozni, hogy az egyébként fekete kormánykerék küllőit versenyautószerűen alumíniumból készítették. 
Az új Duratec HE benzinmotor 18 kilogrammal könnyebb elődjénél. Az 1,8 literes motor 110 lóerős változatának átlagfogyasztását 7,7, a 125 lóerősét 7,8 literben adták meg. A kétliteres, 145 lóerős benzines 8 litert éget el százon. A Duratorq DI turbódízelmotor 90 és 115 lóerős változatának fogyasztása a gyári adatok szerint egyformán 5,9 liter. A Mondeo készül 2,5 literes, 170 lóeros Duratec V6-os motorral is, amelynek üzemanyag-felhasználása a gyártó szerint alatta marad a tíz liternek.  
Az autó tervezői addig mesterkedtek, amíg pontosan akkora nem lett, mint az egy kategóriával nagyobb Galaxyé. A „trükkök” egyszerűek: az első ülést öt centivel megemelve például 102 milliméter lábteret nyertek a hátul ülők számára. Nagyobb a fej fölötti tér, s itt-ott megnőttek az ajtók is, könnyebb beszállást biztosítva az idősebbeknek. A korábbi Mondeónál meredekebb motorházlejtésnek köszönhetően a volán mögül most az alacsonyabb vezetők számára is jobb a kilátás. Az ötszáz literes csomagtartó az öltözködésére az átlagnál kényesebb hölgy taggal rendelkező család igényeit is igyekszik kielégíteni.

A Ford büszke arra, hogy a vezetőoldali légzsák elsőként a régi Ford Mondeóban volt része az alapfelszerelésnek. A most debütáló, a biztonsági szempontokból különlegesen kiképzett modellben az első utasnak is jár a mellkasvédő air-bag, a hátsó ülésen utazókat biztonsági öv és ütközéskor felfúvódó függöny oltalmazza. Ugyancsak alapfelszerelés a négy tárcsafék és az ABS. Igényelhető ugyanakkor az EBA-redszer, amely pánikhelyzetben „mérlegeli” a vezető fékezési szándékát, és szükség esetén – a tesztpályákon mért eredmények szerint – képes 21 méteres távon leállítani a kétszázas tempóval száguldó járművet.

A Ford nemcsak az ütközéstől, hanem az unalomtól is igyekszik megóvni a hátsó ülésen utazókat: kívánságra az első ülések fejtámláiba is monitorokat építettek be, amelyeken komputeres játékokat és videofelvételeket lehet nézni – együtt, vagy külön-külön.

Képgalériáink: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Tablók  Animációk VRML